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謹賀新年

Wed, 01 Jan 2020 09:09:38 +0900

あけましておめでとうございます

令和のお正月、皆さまいかがお過ごしでしょうか？

昨年は更新をさぼってほとんどアップしていませんでしたので、

今年は少しはがんばりたいと思います。

今年もよろしくお願いいたします。

ジムニー23 ボディリフトその3

Sat, 08 Jun 2019 09:03:34 +0900

ボディブロックを入れていきます。

マウント№1はマウント側に入れます。

№1以外はボディ側に入れます。

一旦純正ゴムマウントを抜く必要があるので、その分のクリアランスが取れるようボディを上げる必要があります。

センターが合うよう調整しながらボディを下げていきます。

マウント下側のブロックを入れます。

ブレーキラインは、付属の延長ステーで固定します。

エア配管、ATシフトリンクは調整不要でした。

リフト前

リフト後

丁度いい感じです。

ジムニー23 ボディリフトその2

Tue, 04 Jun 2019 21:11:00 +0900

続いて、マウント下側の純正マウントゴムを取外していきます。

マウント№2

マウント№３。状態は良いです。

№３のみボルト径が太くなっています。

一番リア側のマウント№４です。

サビ止めにローバルを塗布。

左右合わせて８箇所のマウントをフリーにし、いよいよボディーを上げていきます。

サイドシルをジャキすると変形するようなので、フロアに長めの角材を当ててボディを上げてフレームから浮かせます。

左右片側づつ上げてブロックを入れていきます。

ジムニー23 ボディリフトその１

Sat, 01 Jun 2019 12:48:13 +0900

今回はジムニー23のボディリフトです。

使用するブロックは、ペニーレーンのカーボンブッシュの1インチブロック。

作業的には、フレームとボディを完全に切り離さずにできるクイックタイプが楽なのですが、なにせ高価なので今回はこちらを使用します。

まずはFバンパー、ヘッドライト、Rバンパーを外していきます。

ヘッドライト裏のボディマウント№1の状態です。

№1だけ貫通ボルトですので、上側にボルトを抜きます。

ほぼサビはないですが、ノックスが塗られていないので、一応、ローバルを塗布しておきます。

ボディーを上げる前に、つっ張りそうなラインをフリーにしておきます。

ブレーキラインの固定ボルトを外します。

エアーロッキングハブの配管ステーのボルトを外します。

ATシトリンクもフリーにしておきます。

画像にはありませんが、Fフェンダー内のブレーキホースもフリーにしておきます。

ジムニー23 バンプブラケットカット

Tue, 30 Apr 2019 11:29:08 +0900

JB23のリアバンプストッパーブラケットが、足が縮んだときタイヤに当たるようなのでカットします。

上部が擦れてノックスがはげていますね。

適当に斜めにカットラインを引いておきます。

ストッパーの強度も考慮して斜めに残しておきました。

エアーソーでざっくりカット。

サンダーで整えて、バリも取ります。

ノックスドールを塗布します。

こんな感じのクリアランス。

うちのは2インチでオフセットもあるので、なのでそんなに当たらないかも。

ランクル73 MT＆トランスファーオイル交換

Sun, 24 Mar 2019 15:10:46 +0900

今回は、73のマニュアルトランスミッションとトランスファーのオイル交換です。

アンダーカバーを取外します。

使用オイルは、JXTGエネルギー GL-5 75W-90 です。

ミッション 2.6ℓ

トランスファー 1.3ℓ

まずはトランスファー。

汚れてませんね。

鉄粉もこんな程度。

パッキンは共販で購入、1枚110円。

パッキンはドレンもフィーラーも共通。

デフで注入に苦労したので、amazonでオイルポンプを購入。

格段に楽です。

ミッションはこんな感じでした。

カバー外しついでに、ペラシャにグリースアップして終了。

ランクル73 デフオイル交換

Sun, 17 Mar 2019 23:16:51 +0900

今回は73のデフオイル交換です。

車両購入後３年間交換していなかったため、走行距離は少ないですが、オフ走行などもあるので交換します。

まずはリヤからです。

フィラー＆ドレンボルトは24ミリです。
先にフィラーが緩むことを確認してからドレンボルトを抜きオイルを排出します。

ドレンボルトにはマグネットがついています。鉄粉はまあまあでした。

綺麗にふき取り、新品のガスケットを入れます。

デフのガスケットは純正品で１枚100円程度です。フィラー、ドレン前後で４枚購入しました。

ドレンを閉めてオイルを入れていきます。
今回使用したオイルは、トヨタ純正ハイポイドギヤオイルSX GL-5 85Ｗ-90。
サクションガンで注入しますが、気温が低いうえ粘土も固いのでかなり厳しいです。

フィラーから少し垂れてくるくらい注入してリヤは終了です。

容量デフロックありフロント2.65ℓ、リア3.25ℓ。

次にフロントです。

なぜかフロントはリヤより汚いように見えます。

パートタイム4WDなのでリアの方が汚れているはずなのですが。

次は、トランスファーオイルとミッションオイルの交換をしていきます。

ジムニー23 2インチアップ

Wed, 13 Mar 2019 20:14:34 +0900

今回は23のリフトアップです。
購入したのは、モーターファーム製の２インチUPのST JB SET。

2インチアップコイルスプリング、ロングショック、ロングブレーキホース、スチールラテラルロッド、キャスター補正ブッシュのフルセットです。

先にリフトアップに伴い純正ブーキホースをロングブレーキホースへ交換します。

フロント２本、リア１本です。

先にキャリパーのブリーダープラグからブレーキフルードを抜いておきます。

キャリパー側のバージョンボルトのパッキンは買い忘れたので、とりあえず再使用です。とりあえず漏れはないようですが、後から漏れているようなら新品に交換します。

次は足回りの交換をしていきます。
まずはフロントからです。車両をジャッキアップしリジットラックをかけて、スタビライザー→ショック→ラテラルロッド→コイルの順で外していきます。

ABSの配線やエアロッキングハブのエアー配管を固定しているボルトやクリップを外し、フリーの状態にしておきます。

コイルが外れたら、コイルの影でノックスが塗れていなかったシート部分をワイヤーブラシで磨きます。

ノックスドールを吹き、乾くのを待ってからコイルをはめていきます。

下画像はフロントコイルの比較です。純正とは一巻きほど長さが違います。自由長も左右で異なった設定となっています。

FR　自由長 375ミリ　バネレート 2.43kg/mm　

FL　 360ミリ 2.43kg/mm

RR 340ミリ 2.90kg/mm

RL 310ミリ 2.90kg/mm

次にショックの取り付けです。

付属のインナーカラーにシリコングリスを薄く塗布して、アイブッシュに挿入します。

固着しないようインナーカラー、ボルトにもグリースを塗布して固定します。

リヤ側コイルの比較です。

リア側ショックは、下部のアイブッシュを両側からサイドワッシャーで挟んで純正ボルトで固定します。

ラテラルロッドのターンバックルねじにネバーシーズを塗っておきます。

キットのラテコンは6色から選択できるので、ブルーにしてみました。

最後にラテラルロッドを組み付け、調整を何度かしてターンバックルのロックナットを締めて終了です。ターンバックル部は錆びそうなので、塗装が必要なようです。

油圧プレスがないので、キャスター補正ブッシュは様子を見て交換しようと思います。

交換前、どノーマル状態。

２インチアップ後、タイヤは純正サイズの175。

２インチですがそれなりに上がったように感じます。
これ以上上げるとペラ鳴りなどのデメリットも増えてくるので、ボディリフトでもう１インチ位は上げようかと思います。

ジムニー23購入

Sun, 20 Jan 2019 09:55:02 +0900

この度、JB23の中古車を購入しました。

H12年3型　ATのノーマル車です。

走行13万キロ。

北海道の車ですが、サビも極めて少なく、程度が良い割りに安かったので衝動買い。

冬タイヤは、白ブラVにBLIZZAK DM-V2 175/80R16のバリ目。

通学用の11と入れ替え予定なので、当面はノーマルのままで乗ります。

謹賀新年

Tue, 01 Jan 2019 22:48:46 +0900

新年明けましておめでとうございます

平成最後となったお正月ですが、

年のせいか、年々お正月らしさがなくなっているように感じますが...

皆さま、本年も変わらずお付き合いくださいませ！

ジムニー JA11 タイミングベルト交換その２

Tue, 13 Nov 2018 21:34:22 +0900

続いてウォータポンプを取外します。

オイルゲージの穴からLLCが入らないように塞いでおきます。

外したウォータポンプ。特に不具合はなさそうですが交換です。

スタッドボルトにダブルナットをかけて外し、新しいウォータポンプに移植します。

取り付け面の古いガスケットや汚れを清掃し脱脂します。

今回はスクレーパーとオイルストーンを使いましたが、ガスケットリムーバーを使うと楽に張り付いたガスケットを剥がせるそうです。

画像で見ると汚れがまだ残っていましたが。。。

紙ガスケットの両面に液体ガスケットを塗布して取り付けます。

本来は中央に2ミリ位のビード状に塗布するようです。

新しいウォータポンプを取り付け、ボルトを対角線の順に均一に締付けます。

クランクオイルシールを交換します。

カム側同様に9.5のエクステで面イチに打ち込みました。

インサイドカバーを取り付け、カムシャフトプーリーをインパクトで締め付けて、クランクタイミングプーリを仮止めします。

テンショナスプリングをかけ、テンショナボルトを緩んだ位置で手締めします。

タイミングマークが合っていることを確認し、タイミングベルトを取り付けます。

クランクシャフトを右に2回転回させて緩みを取り、テンショナーでベルトを張り、タイミングマークが合っていることを再点検します。

カム側タイミングマーク位置。

こちらはクランク側タイミングマーク。

アウターカバー、バキューム等の配管、オイルゲージを取り付けます。クランクプーリーはインパクトで締め付けました。

ベルト、ファン、シュラウドを元に戻し、クーラントチャージャーでLLCを入れてエア抜きします。

水漏れ、異音がないか確認し、試走してタイベル交換完了です。

ジムニー JA11 タイミングベルト交換その１

Mon, 12 Nov 2018 20:24:36 +0900

今回は、知り合いのジムニーJA11のタイベル交換です。

この車はエンジンを載せかえており、タイベル交換暦も不明なため、冬になる前に予防整備です。

もちろんセットでテンショナー、ウオーターポンプ、カム/クランクオイルシールも交換です。

グリル、アンダーカバーを取外しLLCを抜いておきます。

アッパーホースをラジエータから抜きます。

クーリングファンをカップリングごと取り外し、ファンシュラウドと一緒に外します。

タイベルアウトサイドカバー前にあるバキュームパイプ、ウオーターパイプ、オイルレベルゲージガイドを取り外します。

ウオーターポンプVベルト、AC&PSベルトを外します。

AC&PSベルトは、ポンププーリーの長穴から奥にあるボルト、コンプレッサーのアジャスターのボルトを緩めて外します。

クランクプーリーを取り外しますが、ボルトがインパクトでは緩みませんでした。

ミッションの下からリングギアにマイナスドライバーを突っ込んで回り止めして、スピナーハンドルをパイプで延長して緩めました。

ボルトをハンマーで叩き衝撃を与える、２速に入れサイドブレーキを引いて回り止めにする、レンチをかけてセルを回す方法もあるようですが。。。

カバーを外し、タイベルとご対面。まっ茶っ茶です。

ベルトにヒビなどはないようですが、交換には良いタイミングだったようです。

クランクオイルシールからオイル漏れがあります。

クランクボルトにプーリーの厚みの分のワッシャーを入れてからクランクを回してカム側、クランク側のタイミングマークを合わせます。

テンショナーを緩め、タンミングベルト、テンショナーを外します。

カムシャフトプーリー、インサイドカバーを外します。

カム側シールからもオイルが漏れています。

シールをシールプーラーで取り外し清掃します。

新しいシールにグリースを薄く塗りエクステンションバンバーで均等に打ち込みます。

その２に続く

JA11 1号車シフトレパーリペア

Sat, 10 Nov 2018 17:55:45 +0900

今回は、JA11 1号車のシフトレバーのぐらつきをリペアします。

シフトレバーブーツ、ケースカバーを外します。

案の定、アッパー側のシートが磨り減ってなくなっていました。

このシートは、純正部品ではシフトレバーとASSYで、単体では供給されていないため、代用品として、ロア側の純正シートと何らかのスペーサーがセットになった社外のリペアキットが販売されています。

ニュートラルでシフト、ロケーションボルトを抜き、削れたシートをミッション内に落とさないように注意してきれいに取り除き、ロア側シートを交換します。

ロケーションボルトは折れてはいませんでしたが、少し削れていたようなので交換します。

純正部品にはロックタイトが塗られていました。

今回は、部品取りのミッションレバーの状態が良かったので、グリースを塗布して移植しました。

運転席側のサイドスプリングも交換します。

ボルトは22ミリで結構キツク締まっていました。

画像上が新品のスプリング。

下側が外したスプリングで、３つに折れていました。

助手席側は、ミッションをずらさないと交換できなさそうなので今回はパス。

これでシフトレバーのぐらつきは解消し、いい感触になりました。

2018紅葉ツーリング

Fri, 02 Nov 2018 22:53:01 +0900

10月、近くの林道に紅葉ツーリングに出かけました。

今回初参加のJA11が2台です。

2016年の台風による林道の崩壊がやっと一部復旧してました。

山頂部の白樺は既に落葉し、紅葉も終盤になってました。

天気は快晴！

今回はジムニー4台、ランクル4台。

お約束の脱輪。転びそうなので、73のウインチでレスキュー。

標高の低いところは紅葉がキレイです。

ジムニーJA11 トランスファーオイルシール交換

Sun, 28 Oct 2018 22:07:30 +0900

今回は知人のJA11、トランスファーのオイルシールからのオイル漏れでシール交換をしていきます。

トランスファー下部にまでオイルが伝ってきていました。

今回のオイル漏れは、一番上のミッションからのフランジ部分からのため、プロペラシャフトを外しても、インパクトが入るほどのスペースもないので、トランスファーを降ろしていきます。
トランスファーは、車内のシフトノブを外し、3つのマウンティングトボルトを取り外し、一応アイマークをしてそれぞれのプロペラシャフトを切り離して、腹ジャッキで降ろします。

フランジの27ミリのナットは、緩み止めのかしめをポンチで起こしてからインパクトで緩めます。

真ん中のナットが取れました。

続いて、フランジを取り外します。

スプラインのはめ合いになっているだけなので簡単に取れるだろうと思い、小型の二つ爪ギアプーラーで外そうとしましたがダメで、急遽、メンバーの方の三つ爪プーラーで外してもらいました。

予想以上にスプラインがサビなどでかじっていたようです。

三つ爪プーラーだと簡単にフランジが外れました。

シールの当たり面にも傷などないようなので大丈夫そうです。

オイルシールをシール外しで取り外ます。

新しいシールのリップ部にグリスを塗り、シールを均等に打ち込んでいきます。

スプライン部のサビを落としてからフランジを取り付け、ナットのかしめを外す前のとおりにかしめます。

あとは、再び腹ジャッキでトランスファーを車両へ戻し、ぺラシャを取り付けて完了です。

一応、トランスファーのフィラープラグをあけてギヤオイルの量を確認しましたが、規定量入っていたので、フィラープラグにシールテープを巻き、元に戻しました。
これでオイル漏れは安心でしょう。

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謹賀新年

ジムニー23 ボディリフト その3

ジムニー23 ボディリフト その2

ジムニー23 ボディリフト その１

ジムニー23 バンプブラケットカット

ランクル73 MT＆トランスファー オイル交換

ランクル73 デフオイル交換

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ジムニー23購入

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