ジムニー JA11 タイミングベルト交換 その２ ― 2018年11月13日
続いてウォータポンプを取外します。
オイルゲージの穴からLLCが入らないように塞いでおきます。
外したウォータポンプ。特に不具合はなさそうですが交換です。
スタッドボルトにダブルナットをかけて外し、新しいウォータポンプに移植します。
取り付け面の古いガスケットや汚れを清掃し脱脂します。
今回はスクレーパーとオイルストーンを使いましたが、ガスケットリムーバーを使うと楽に張り付いたガスケットを剥がせるそうです。
画像で見ると汚れがまだ残っていましたが。。。
紙ガスケットの両面に液体ガスケットを塗布して取り付けます。
本来は中央に2ミリ位のビード状に塗布するようです。
新しいウォータポンプを取り付け、ボルトを対角線の順に均一に締付けます。
クランクオイルシールを交換します。
カム側同様に9.5のエクステで面イチに打ち込みました。
インサイドカバーを取り付け、カムシャフトプーリーをインパクトで締め付けて、クランクタイミングプーリを仮止めします。
テンショナスプリングをかけ、テンショナボルトを緩んだ位置で手締めします。
タイミングマークが合っていることを確認し、タイミングベルトを取り付けます。
クランクシャフトを右に2回転回させて緩みを取り、テンショナーでベルトを張り、タイミングマークが合っていることを再点検します。
カム側タイミングマーク位置。
こちらはクランク側タイミングマーク。
アウターカバー、バキューム等の配管、オイルゲージを取り付けます。クランクプーリーはインパクトで締め付けました。
ベルト、ファン、シュラウドを元に戻し、クーラントチャージャーでLLCを入れてエア抜きします。
水漏れ、異音がないか確認し、試走してタイベル交換完了です。
ジムニー JA11 タイミングベルト交換 その１ ― 2018年11月12日
今回は、知り合いのジムニーJA11のタイベル交換です。
この車はエンジンを載せかえており、タイベル交換暦も不明なため、冬になる前に予防整備です。
もちろんセットでテンショナー、ウオーターポンプ、カム/クランクオイルシールも交換です。
グリル、アンダーカバーを取外しLLCを抜いておきます。
アッパーホースをラジエータから抜きます。
クーリングファンをカップリングごと取り外し、ファンシュラウドと一緒に外します。
タイベルアウトサイドカバー前にあるバキュームパイプ、ウオーターパイプ、オイルレベルゲージガイドを取り外します。
ウオーターポンプVベルト、AC&PSベルトを外します。
AC&PSベルトは、ポンププーリーの長穴から奥にあるボルト、コンプレッサーのアジャスターのボルトを緩めて外します。
クランクプーリーを取り外しますが、ボルトがインパクトでは緩みませんでした。
ミッションの下からリングギアにマイナスドライバーを突っ込んで回り止めして、スピナーハンドルをパイプで延長して緩めました。
ボルトをハンマーで叩き衝撃を与える、２速に入れサイドブレーキを引いて回り止めにする、レンチをかけてセルを回す方法もあるようですが。。。
カバーを外し、タイベルとご対面。まっ茶っ茶です。
ベルトにヒビなどはないようですが、交換には良いタイミングだったようです。
クランクオイルシールからオイル漏れがあります。
クランクボルトにプーリーの厚みの分のワッシャーを入れてからクランクを回してカム側、クランク側のタイミングマークを合わせます。
テンショナーを緩め、タンミングベルト、テンショナーを外します。
カムシャフトプーリー、インサイドカバーを外します。
カム側シールからもオイルが漏れています。
シールをシールプーラーで取り外し清掃します。
新しいシールにグリースを薄く塗りエクステンションバンバーで均等に打ち込みます。
その２に続く
JA11 1号車 シフトレパーリペア ― 2018年11月10日
今回は、JA11 1号車のシフトレバーのぐらつきをリペアします。
シフトレバーブーツ、ケースカバーを外します。
案の定、アッパー側のシートが磨り減ってなくなっていました。
このシートは、純正部品ではシフトレバーとASSYで、単体では供給されていないため、代用品として、ロア側の純正シートと何らかのスペーサーがセットになった社外のリペアキットが販売されています。
ニュートラルでシフト、ロケーションボルトを抜き、削れたシートをミッション内に落とさないように注意してきれいに取り除き、ロア側シートを交換します。
ロケーションボルトは折れてはいませんでしたが、少し削れていたようなので交換します。
純正部品にはロックタイトが塗られていました。
今回は、部品取りのミッションレバーの状態が良かったので、グリースを塗布して移植しました。
運転席側のサイドスプリングも交換します。
ボルトは22ミリで結構キツク締まっていました。
画像上が新品のスプリング。
下側が外したスプリングで、３つに折れていました。
助手席側は、ミッションをずらさないと交換できなさそうなので今回はパス。
これでシフトレバーのぐらつきは解消し、いい感触になりました。
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