JA11 １号車 ミッション載せ替え その６ ― 2018年09月29日
今回は、マニュアル化に伴って、デフもMT用に交換します。
MT用のファイナルギヤ比は5.125ですが、ATのは4.090とだいぶハイギヤです。
なので、ノーマルタイヤより少し大きいタイヤで乗ってみると、5速での加速がまったくありませんでした。
ハイギヤのため燃費はかなり良かったのですが、オフロード走行やスノーアタックにはちょっと厳しそうなので、デフ交換をすることにしました。
デフ玉だけ載せ替えるのもちょっと面倒なので、部品取りジムニー号から前後ホーシングを丸ごと移植することにします。
下の画像が取外した前後ホーシングです。
部品取りから外したホーシングですが、バックプレートがかなり潰れていますが、当たりはないようです。
降ろしたついでに、ブレーキ関係もチェックします。
降ろしたついでに、ブレーキ関係もチェックします。
シリンダーからオイル漏れがありましたので、分解してカップキットを交換しました。
ライニングやパッドなども新しいものが入っていたので、掃除して組み付けます。
片側にオイルシールからのオイルにじみがみられましたが、とりあえずはそのまま様子を見ることにしました。
シャックル側とＵボルト＆ショックを取り外して作業します。
ホーシングは、一人では重くて持てませんでした。
ホーシングは、一人では重くて持てませんでした。
ジャッキに乗せて位置の微調整をしながら組み付けました。
走りやすくもなり、これでやっと普通のマニュアル車になったと思ったのですが、ファイナルが変わったことにより、スピードメータが大幅に狂ってしまいました。
40キロ走行で約80キロ付近を指していました。これではODOメータもかなり進んでしまい、ちょっと損した気分です。
ファーの中のドリブンギヤだけ変えてる人もいるようですが、そのためには分解しなければいけないので、トランスファーごとＭＴ用に載せ替えることにしました。
こちらも部品取り号から取り外しました。脱着には腹ジャッキで30分程度の作業です。
最後にファーオイルを変えて試走しましたが、スピードメータもしっかり元通りになり、これでやっと終了です。
結局駆動系はすべてATのものからＭＴ用に載せ替えてしまいました。
JA11 １号車 ミッション載せ替え その５ ― 2018年09月09日
続いて、配線加工です。
ATハーネスのままだと、MTのNセンサーが取れないのでエンジンがかかりません。
ATハーネスのままだと、MTのNセンサーが取れないのでエンジンがかかりません。
エンジンルーム内のATカプラーからＮセンサーをとります。
カプラー内の黒赤と黒黄の一番太い線が二本あります。この線を切って短絡させることによってＮセンサーを取ることができます。
また、このままだとバックランプが点灯しないので、バックセンサーの加工をします。
ミッションの上側にある配線がバックセンサーで、コネクターになっているので、あらかじめ部品取り車からコネクターの受け側を切り、線を延長しておきます。
カプラー内の赤線がバックランプへ繋がる配線なので、ミッションのバックセンサーへ繋げます。
バックセンサーのもう片側の配線には電源をとってやる必要があります。
ATミッションに繋がるハーネスの黄線の12V電圧をテスタで確認し、もう片側の線へはんだ付けして、バックセンサーの配線加工終了です。
これで遂に、ＡＴからＭＴ化終了です。
今回はリフトを使っての作業なので、二日ほどで終了しました。
今回はリフトを使っての作業なので、二日ほどで終了しました。
デフなどもATとMTとではギヤ比が違うので、走ってみて違和感があるようなら随時考えて行きたいと思います。
JA11 １号車 ミッション載せ替え その４ ― 2018年08月14日
次に、フライホイールが付いたのでクラッチディスクとクラッチカバーの取り付けです。
こちらももちろん新品を取り付けます。今回はAISIN製にしました。
ディスクのスプラインやインプットシャフトへは専用のクラッチグリースを塗ります。
芯出しのSSTなどはないので目視で合わせながら取り付けしていきます。
芯出しがしっかりできていないとミッションが入りませんが今回は一発でいけました。
カバーのボルトは、ノックピンの隣のボルトから三角形になるように交互に締め付けします。
カバーのボルトは、ノックピンの隣のボルトから三角形になるように交互に締め付けします。
最後にミッション取り付けです。
レリーズベアリングも新品に取り替えて組み付けします。
遂にＭＴミッションになりました。
写真撮り忘れましたが、あらかじめフロアのカットが必要です。ATのシフト穴はとても小さく、そのままだとMTのシフトが入りません。適当にエアーソーでカットし、後はトランスファーやマフラーなど元に戻していきます。
プロペラシャフトは、MTとATではミッションからトランスファー間の一本だけ微妙に長さが違うので、これもMT用に付け替えて終了です。
写真だと分かりにくいですが、上がMT用で下がAT用です。若干の違いなので注意が必要です。
最後にクラッチワイヤーの調整もして下回りは終了です。
次はバックセンサーやＮセンサーなどの配線加工です。
最近のコメント